Parte Dos: Wall Street y
fondos para Hitler
CAPÍTULO SEIS: Henry Ford y los Nazis
Me gustaría subrayar la importancia agregada por altos oficiales
[nazis] para respetar el deseo y mantener la buena voluntad de "Ford," y por "Ford"
yo quiero decir a su padre, usted, y Ford Motor Company, Dearborn. (Josiah
E. Dubois, Jr, Generals in Grey Suits, London: The Bodley Head, 1953, p. 250.)
Henry Ford es visto a menudo por ser algo de un enigma entre la
élite Wall Street. Durante muchos años en los 20s y 30s Ford era popularmente
conocido como un enemigo del Establishment financiero. Ford acusó a Morgan y
otros de usar la guerra y revolución como un camino para ganancias y su
influencia en los sistemas sociales como un medio de avance personal. Para 1938
Henry Ford, en sus declaraciones públicas, había dividido a los financieros en
dos clases: los que ganaron de la guerra y usaron su influencia para provocar
la guerra por ganancia, y los financieros "constructivos". En el
último grupo él incluyó ahora
Alguien dijo una vez que sesenta familias han dirigido los
destinos de la nación. Podría decirse bien que si alguien enfocara el reflector
en veinticinco personas que manejan las finanzas de la nación, los reales
fabricantes de guerra del mundo caerían en alivio intrépido.
El reportero de Times le preguntó a Ford cómo él igualó esta
valoración con su crítica duradera de
Hay un Wall Street constructivo y uno destructivo.
Después de exponer sobre los males de la producción agrícola limitada
- según se alega provocada por Wall Street - Ford continuó:
... si estos financieros tuvieran su camino nosotros estaríamos
ahora en guerra. Ellos quieren guerra porque ellos ganan dinero de tal
conflicto - de la miseria humana que traen las guerras.
Por otro lado, cuando sondeamos estas declaraciones públicas
detrás encontramos que Henry Ford e hijo Edsel Ford han estado a la vanguardia
de hombres de negocios americanos que intentan pasar ambos lados de cada cerco
ideológico en busca de ganancia. Usando el propio criterio de Ford, los Ford
están entre los elementos "destructivos".
Fue Henry Ford que en los años treinta construyó la primera planta moderna de
automóviles de
Henry Ford: El primer
apoyo extranjero de Hitler
El 20 de diciembre de 1922, The New York Times anunció [4]
que el fabricante de automóviles Henry Ford estaba financiando los movimientos
nacionalistas y antisemitas de Adolph Hitler en Munich. Simultáneamente, el
periódico de Berlín, Berliner Tageblatt, recurrió al embajador americano en
Berlín para investigar y detener la intervención de Henry Ford en los asuntos
domésticos alemanes. Fue informado que los apoyos extranjeros de Hitler habían
amueblado una "cuartel general espacioso" con una "hueste
organizadora de lugartenientes y funcionarios altamente pagados". El
retrato de Henry Ford se desplegó de forma prominente en las paredes de la
oficina personal de Hitler: La pared detrás de su escritorio en la oficina
privada de Hitler se decoró con un gran cuadro de Henry Ford. En la antecámara
hay una gran mesa cubierta con libros, casi todos los cuales son traducción de
un libro escrito y publicado por Henry Ford.[5]
El mismo informe del New York Times comentó que el domingo
anterior Hitler había pasado revista: El llamado Batallón de Asalto...,
1,000 hombres jóvenes en nuevos uniformes con marcas y armados con revólveres e
insignia pirata, mientras Hitler y sus secuaces pasaron en dos poderosos
automóviles enteramente nuevos. El NY Times hizo una distinción clara entre
los partidos monárquicos alemanes y el partido fascista antisemita de Hitler.
Henry Ford, fue notado, ignoró a los monárquicos de Hohenzollern y puso su
dinero en el movimiento revolucionario de Hitler. Estos fondos de Ford fueron
usados por Hitler para fomentar la rebelión de los bávaros. La rebelión falló,
y Hitler fue capturado y seguidamente llevado a juicio. En febrero de 1923 en
el juicio, el vicepresidente Auer de
Hitler recibió una sentencia de prisión apacible y cómoda por sus
actividades revolucionarias bávaras. El descanso de las persecuciones más
activas le permitió escribir “Mein Kampf.” El libro de Henry Ford, “El judío
Internacional,” circulado más temprano por los nazis, fue traducido por ellos
en una docena de idiomas, y Hitler utilizó literalmente secciones del libro
para escribir “Mein Kampf.” [7]
Nosotros veremos después que Hitler que el respaldo en los finales 20s y
tempranos años treinta vino de los carteles químicos, acero y de industria
eléctrica, en lugar de directamente los industrialistas individuales. En 1928
Henry Ford unió sus recursos alemanes con los del cartel químico IG Farben. Una
tenencia sustancial, 40 por ciento de Ford Motor AG de Alemania, se transfirió
a IG Farben; Carl Bosch de IG Farben se puso de cabeza de Ford Motor AG en
Alemania. Simultáneamente, en Estados Unidos Edsel Ford se unió a la mesa de
American IG Farben. (Vea Capítulo Dos.)
Henry Ford recibe una
Medalla nazi
Una década después, en agosto de 1938 - después que Hitler había
logrado el poder con ayuda de los carteles - Henry Ford recibió
Mi aceptación de una medalla del pueblo alemán [dijo Ford] no me hace, como algunas personas parecen pensar,
involucrar alguna simpatía de mi parte con el nazismo. Los que me han conocido
por muchos años comprenden que algo como el odio de castas me es repulsivo.[9]
El problema de la medalla nazi se tomó en un discurso de Cleveland
por el Secretario del Interior Harold Ickes. Ickes criticó a Henry Ford y al coronel
Charles A. Lindbergh por admitirles medallas a los nazis. La parte curiosa del
discurso de Ickes, hecho en un banquete en Cleveland de
Un error hecho por un millonario no-judío se refleja en él solo,
pero un paso falso hecho por un hombre judío de riqueza se refleja en su raza
entera. Esto es áspero e injusto, pero es un hecho que debe ser encarado. [10]
Quizás Ickes estaba refiriendo tangencialmente a los papeles de
los Warburg en el Cartel de IG Farben: los Warburg estaban en la mesa de IG
Farben en EEUU y Alemania. En 1938 los Warburg fueron echados por los nazis de
Alemania. Otros judíos alemanes, como los banqueros Oppenheim, hicieron su paz
con los nazis y se les concedió "estatus ario honorario."
Ford Motor Company ayuda
al Esfuerzo de Guerra alemán
Un subcomité del congreso en posguerra que investigaba el apoyo
americano al esfuerzo militar nazi describió la manera en que los nazis
tuvieron éxito obteniendo en EEUU la ayuda técnica y financiera como "realmente
fantástica. [11] Entre otra evidencia el
Comité se mostró un memorándum preparado en las oficinas de Ford-Werke AG, el
25 de noviembre de 1941, escrito por el Dr. HF Albert a RH Schmidt, entonces
presidente de la mesa de Ford-Werke AG. El memorándum citó las ventajas de
tener una mayoría de las empresas alemanas tenidas por Ford Motor Company en
Detroit. Ford alemán había podido intercambiar partes de Ford por caucho y
materiales de guerra críticos necesitados en 1938 y 1939 "y ello no
habrían podido ser posible que si Ford no hubiera sido poseído por los Estados
Unidos." Además, con una mayoría el interés americano en Ford alemán
habría "más fácilmente podido caminar y dominar las tenencias de Ford a
lo largo de Europa." Incluso se informó al Comité que dos funcionarios
alemanes tope de Ford habían estado en una amarga discusión personal sobre
quién estaba para controlar Ford de Inglaterra, tal "que uno de ellos
se levantó finalmente y dejó el cuarto en aversión."
Según evidencia presentada al Comité, Ford-Werke AG se transformó
técnicamente en los finales 1930 en una compañía alemana. Se produjeron todos
los vehículos y sus partes en Alemania, por obreros alemanes usando materiales
alemanes bajo dirección alemana y exportó a los territorios europeos y
extranjeros de Estados Unidos y Gran Bretaña. Cualquier necesaria materia prima
extranjera, caucho y metales no ferrosos, se obtuvo a través de American Ford
Company. Se había convertido la influencia americana en más o menos una
posición de apoyo (Hilfsstellung) para las plantas de Ford alemanas. A la
erupción de la guerra Ford-Werke se puso a la disposición del Wehrmacht para la
producción del armamento.
Era supuesto por los nazis que con tal de que Ford-Werke AG tenía
una mayoría americana, sería posible tener las restantes compañías de Ford
europeas bajo influencia alemana - es decir desde Ford-Werke AG - y así dirigir
una política "Gran Europea" Nazi en las plantas de Ford en Amsterdam,
Amberes, París, Budapest, Bucarest, y Copenhague: Una mayoría, aun cuando sólo
unos pocos, americanos son esenciales para transmitir los más nuevos modelos
americanos, así como la producción americana y métodos de las ventas. Con la
abolición de la mayoría americana, esta ventaja, así como la intervención de
Ford Motor Company para obtener materias primas y exportaciones, se perdería, y
la planta alemana valdría solo por su maquinaria. [12]
Y, por supuesto, este tipo de neutralidad estricta, tomado desde
un punto de vista internacional en lugar nacional, había pasado antes para Ford
Motor Company en
En julio 1942 se filtró la voz en Washington desde Ford Francia
sobre las actividades de Ford en nombre del esfuerzo de guerra alemán en
Europa. La información incriminatoria fue enterrada rápidamente y hasta hoy
sólo puede encontrarse en Washington parte de la documentación conocida.
Nosotros sabemos, sin embargo, que el Cónsul General americano en Argelia tenía
posesión de una carta de Maurice Dollfuss de Ford - francés que exigió ser el
primer francés en ir a Berlín después de la caída de Francia - a Edsel Ford
sobre un plan por el que Ford Motor podría contribuir al esfuerzo nazi de
guerra. Ford francés pudo producir 20 camiones al día para el Wehrmacht que [le
escribió a Dollfuss] es mejor que
,... nuestros competidores franceses menos afortunados están
haciendo. La razón es que nuestros camiones están en demanda muy grande
por las autoridades alemanas y yo creo que con tal que la guerra siga y por lo
menos por algún periodo de tiempo, todo lo que nosotros produciremos será
tomado por las autoridades alemanas...
Yo me satisfaré diciéndole que... la actitud que usted ha tomado,
junto con su padre, de neutralidad estricta, ha sido un recurso inestimable
para la producción de sus compañías en Europa. [13]
Dollfuss descubrió que las ganancias de este negocio alemán ya
eran 1.6 millones de francos, y las ganancias del netas para 1941 eran no menos
de 58.000.000 de francos - porque los alemanes pagaron rápidamente por el
rendimiento de Ford. En el recibo de estas noticias Edsel Ford cableó:
Encantado de oír que está haciendo progreso. Sus cartas más
interesantes. Totalmente comprendo que usted está trabajando bajo gran
impedimento. Espero que usted y familia bien.
Recuerdos. s/ Edsel Ford [14]
Aunque hay evidencia que las plantas europeas poseídas por los
intereses Wall Street no fueron bombardeados por la fuerza aérea americana en
"las fotografías de la planta en incendio se publicaron en
los periódicos americanos pero
afortunadamente ninguna referencia se hizo en todo caso a Ford Motor Company."
[15]
El gobierno de Vichy le pagó a Ford Motor Company 38 millones de
francos como compensación por daño hecho a la planta de Poissy. Esto no se
informó en la prensa americana y apenas sería apreciado por esos americanos en
guerra con el nazismo. Dubois afirma que se pasaron estos mensajes privados de
Ford en Europa a Edsel Ford por el Secretario Estatal Auxiliar Breckenridge
Long. Este era el mismo Secretario Long quién un año después suprimió mensajes
privados a través del Departamento de Estado acerca del exterminio de judíos en
Europa. [16] El descubrimiento de esos
mensajes podría usarse plausiblemente para ayudar a esas personas desesperadas.
Un informe de inteligencia de
la principal actividad de tiempo de guerra [de la planta Ford] es probablemente fabricar camiones ligeros y partes de repuesto para
todos los camiones y automóviles Ford en servicio en Eje Europa [incluyendo
Molotov rusos capturados] 16
Los Molotov rusos fueron fabricados por supuesto por los
Ford-construidos en Gorki, Rusia.
En Francia durante la guerra, la producción automovilística de
pasajeros fue completamente reemplazada por vehículos militares y para este
propósito se agregaron tres grandes edificios adicionales a la fábrica de
Poissy. El edificio principal tuvo casi 500 máquinas herramientas,
"todos importadas de los Estados Unidos y incluso un
rociador de los tipos más complejos como cortadores Gleason, automáticos
Bullard e perforadoras Ingersoll. [17]
Ford también extendió sus actividades de tiempo de guerra en
Africa Norte. En diciembre de 1941una nueva Compañía Ford, Ford-Afrique, era
registrada en Francia y se le concedió todos los derechos del ex Ford Motor
Company, Ltd. de Inglaterra en Argelia, Túnez, Marruecos francés, Africa
Oriental Ecuatorial, y Occidental francesa. Africa Norte no era accesible a
Ford británica así esta nueva Compañía Ford - registrada en Francia – ocupada
por Alemania - fue organizada para llenar el hueco.
Los directores eran pro-nazis y Maurice Dollfuss incluido (el
corresponsal de Edsel Ford) y Roger Messis (descrito por el Cónsul General
americano en Argelia como
"conocido en esta oficina por su reputación como poco
escrupuloso, se declara para ser un 100 por ciento pro-alemán”) [18]
El Cónsul General americano también informó que esa propaganda era
común en Argelia sobre...
la colaboración de capital franco-alemán-americano y la sinceridad
cuestionable del esfuerzo de guerra americano, [allí] ya está apuntando un dedo
acusador a una transacción que ha sido por largo un asunto de discusión en
círculos comerciales. [19]
En resumen, hay evidencia documental que Ford Motor Company
trabajó en ambos lados de
[1] June 4, 1938, 2:2.
[2] A list of these Gorki vehicles and their model numbers
is in Antony G. Sutton, National Suicide: Military Aid to the
[3]
The House of
Morgan was known for its anti-Semitic views.
[4] Page 2, Column 8.
[5] 5 Ibid.
[6]
Jonathan Leonard,
The Tragedy of Henry Ford, (New York: G.P. Putnam's Sons, 1932), p. 208. Also
see U.S. State Department Decimal File, National Archives Microcopy M 336, Roll
80, Document 862.00S/6, "Money sources of Hitler," a report from the
U.S. Embassy in Berlin.
[7] On this see Keith Sward, The Legend of Henry Ford,
(New York: Rinehart & Co, 1948), p. 139.
[8]
New York Times,
August l, 1938.
[9] Ibid.,
December 1, 1938, 12:2.
[10] Ibid., December 19, 1938, 5:3.
[11] Elimination of German Resources, p. 656.
[12] Elimination of German Resources, pp. 657-8.
[13]
Josiah E. Dubois,
Jr., Generals in Grey Suits, (London: The Bodley Head, 1958), p. 248.
[14] Ibid., p.
249.
[15] Ibid., p. 251.
[16] Ibid.
[17] U.S. Army Air Force, Aiming point report No I.E.2, May
29, 1943.
[18]
[19] Ibid.