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China construye el Gran Proyecto
Ferroviario Nacional de Sun Yat-Sen Por Mary Burdman http://www.larouchepub.com/other/2010/3704china_sun_rail.html
China está construyendo finalmente la red
nacional integrada, estratégicamente planeada, propuesta por su primer gran
líder republicano, el Dr. Sun Yat-Sen, hace un siglo. Los líderes chinos ya
prevén que este sistema de transporte contribuirá a la expansión económica de
otras naciones, sobre todo Rusia, los Estados Unidos, e India.
Este desarrollo promete volverse un ladrillo de En Ene. 9, LaRouche escribió: Para avanzar en el
tiempo del futuro, la sociedad debe avanzar en el espacio.... El concepto
funcional del sistema de ferrocarril, como sistema, se estableció claramente
en la intención por el trabajo hecho por el entonces Secretario Estatal
americano de John Quincy Adams que define la política de establecer los
Estados Unidos como una nación transcontinental.... Para entender esto de la
manera en que debe entenderse el mundo hoy, siempre mire el futuro en
términos de cambio que se evade de esos límites que habían reinado en el pasado.... Escribiendo como si desde el futuro, él
continuara, Después, vino el sistema
de la vía férrea transcontinental de los Estados Unidos, y el cambio
resultante de dentro de los límites del Atlántico y el Océano Indico, por
alcanzar las costas del Pacífico de Asia, del lugar donde las vías férreas
Trans-americanas se encontraron con la costa de Pacífico. Entonces, vino el
advenimiento de la unificación de las vías férrea con esos sistemas
transcontinentales relacionados que unen Eurasia, las Américas, y África en
un sistema global unificado. Luego, vendrán los eslabones a El gran transporte y
otros sistemas físicos, y compartir los adelantos en la ciencia y tecnología,
representan los medios por los que están unidos los objetivos de las naciones
de humanidad, en el mismo momento que su cooperación está arraigada en el
principio de separación por confianza de cada uno en el instrumento
indispensable de soberanía cultural nacional. [1] Para construir El plan inmediato es tener una red ferroviaria
para pasajeros y carga global de Esto crecerá a Europa, incluso Ucrania y Bielorusia, pero no China transformando Como saben bien los líderes de China, a pesar de la
construcción rápida durante las últimas décadas y sobre todo los últimos
cinco años, el sistema ferroviario actual es absolutamente inadecuado para
reunir los requisitos por desarrollar una economía de 1.3 mil millones
personas. Per capita, China tiene sólo Al mismo tiempo, los líderes de China están
rompiendo con el desastroso "orden de globalización," reconociendo
que una red ferroviaria nacionalmente dirigida es el único sistema de transporte
que posiblemente puede funcionar en el transporte nacional, el aéreo y
automóvil es por lejos demasiado ineficaz, demasiado costoso, y por lejos
menos seguro. El gran proyecto actual de rieles de China
transformará la sociedad así como la economía, levantando el nivel de vida
para la nación que es esencial para disminuir la severa brecha de ingreso que
divide la inmensa mayoría de la población rural del mucho-mejor ingreso de la
población urbana. El transporte ferroviario aumentado creará un nuevo nivel
de integración nacional. La red de transporte de gran velocidad de China
conectará todas las capitales provincianas y las grandes ciudades con una
población de más de 500,000. El concepto es construir un "círculo de
transporte de 8-horas," para traer cada ciudad importante en China
dentro del tiempo de viaje de ocho horas a Beijing, o, donde las distancias
todavía son demasiado grandes, otra ciudad grande. Esta red de gran velocidad
estará en el futuro dentro de distancia accesible a 90% de la población. Unos RMB2 billones ($293 mil millones) ha sido
asignado para ya para proyectos aceptados durante la próxima década. En los
venideros tres años, 3.5 mil millones de renminbi (RMB) de estímulos, serán
gastados para inversión ferroviaria, anunció El Plan
Estratégico de Sun Yat-Sen
Sun Yat-Sen (Sun Zhongshan, 1866-1925) aprovechó
la oportunidad histórica, seguido a Esto beneficiaría lo que era entonces
principalmente una población de 400 millones, pero también sería un don a los
Estados Unidos y Europa, creando un mercado grande, para la propia producción
de China, y para las tecnologías avanzadas que ayudarían a transformar la
nación. En el momento, China tenía simplemente más de Por comparación, Estados Unidos, en casi el mismo
tamaño geográfico, como mencionado, tenía unos 400,000 kms de rieles. El
programa de Sun lleva con un plan estratégico para desarrollar un sistema
ferroviario nacional de 160,000 kms ( Las políticas económicas de Sun se fundaron en
los tres principios del Sistema americano del pueblo (bruscamente: gobierno
del pueblo, por el pueblo, y para el pueblo), que vino directamente de
Abraham Lincoln.
Él también era un pensador estratégico, y
llevando los "principios cardinales" de sus últimos años, estaba
aliando a China con Rusia, entonces, Sun requirió la planificación estratégica de las
líneas ferroviarias, alcanzar todas las áreas de China. Su propuesta línea
del Norte-oeste no sólo integraría esta inmensa región desde Bohai en "Desde las líneas
ferroviarias de Xinjiang a Eurasia, él escribió, "no hay ninguna vía
férrea existente que ordene tal posición mundial como esto." Sun también entendió el papel de transporte en el
desarrollo económico, enfatizando esa vinculación de las áreas densamente a
las áreas delgadamente pobladas, "es la proposición bien-pagada" de
economía de vía férrea. China toma
en liderazgo de
El sistema ferroviario también cambiará las
relaciones internacionales de China, haciendo posible la construcción de
conexiones ferroviarias muy necesitadas por sus vecinos de tierra y más allá,
al resto de Eurasia. "El funcionamiento
exitoso de la vía férrea de gran velocidad de más de 1,000 Km. de longitud, ayuda a demostrar la
fuerza tecnológica de China," le dijo el Prof. Yang Hao de Jiatong
University dijo al China Daily. Dic. 10. Esto "apelará a países como
Rusia, India, y los Estados Unidos que también tienen territorios anchos y un
plan para construir vías férreas de gran velocidad." Estos trenes también serían sumamente útiles en
las naciones subdesarrolladas de África e Ibero-América. Este desarrollo está lográndose, en una nación
que tenía sólo China tiene una de las redes de vías férreas más
ocupadas en el mundo y mueve 24% del tráfico de rieles globales con solo 6%
de las vías del mundo. Simplemente ser capaz de hacer esto demuestra algún
nivel de eficacia, pero la situación debe cambiarse para China para
desarrollarse más. Sólo El sistema de gran velocidad de China será por lo
menos tanto como todo el resto del mundo junto a finales del 2012. Habrá dos
tipos de sendas, uno para los corredores principales, donde los trenes
viajarán a velocidades de La red de gran velocidad de Europa es justo más
de El "tren de la bala" de Japón todavía
está usando tecnología desarrollada hace décadas. El riel de gran velocidad moderno no existe en
los Estados Unidos. China también está volviéndose el líder del mundo
en tecnología ferroviaria de gran velocidad. Ha importado desde Alemania,
Japón, y Francia, pero ahora está generando nuevas tecnologías, poniéndolos a
trabajar sobre distancias inauditas. En Dic. 27, fue abierta la línea de gran
velocidad Wuhan-Guangzhou, la más rápida del mundo y, por lejos, la más larga
que se probó a más de El descubrimiento aquí, está en la construcción
de la línea ferroviaria, no sólo su diseño,
citó a Technology Review el especialista ferroviario Rong Fang Liu en
Enero 11. Mientras el propio tren está relativamente cerca de las tecnologías
europeas y japonesas, la línea ferroviaria entera incluye cemento especial en
las camas ferroviarias y fue construido para llevar trenes seguramente a
velocidades altas por centenares de kilómetros, y todo desde el cemento de
las camas ferroviarias, se construyeron para acomodar esto en túneles y
puentes. Esta capacidad de la construcción sigue sobre los
descubrimientos chinos para construir la vía férrea de alto-altitud del mundo
en Tibet, abierta en 2006 que requirieron adaptación a algunas de las
condiciones más extremas en Tierra. "China ha aprendido
rápido [estas tecnologías], y China también tiene su ventaja en integración
industrial," dijo Ministro el Liu en ene. 7. China necesitará 800 trenes para el 2013, dijo
él. Una nuevo-generación de trenes que podría correr a Este tren también podrá correr en ruta regular a
velocidad mucho más baja posible para integrar ciudades que todavía no están
la reja de gran velocidad, en el nuevo sistema, e incrementar mayormente la
eficacia del transporte. China también ha construido el único tren comercial
Magreb del mundo, en Shangai, capaz de funcionar a más de Aunque no se ha tomado una decisión, en la
actualidad, en cualquier extensión significativa, una nueva línea maglev,
baja-velocidad, de China se ha vuelto ahora el líder internacional
en una tecnología vital que puede impulsar el desarrollo internacional.
Durante los últimos 20 años, la velocidad de trenes de pasajeros ha subido de
Como dijo el académico ruso Mikhail Titarenko,
director del Instituto de Estudios del Lejano Oriente de Rusia, en una
entrevista con Global Times Nov. 9, después de la visita a Beijing del
descubrimiento por el primer ministro Vladimir Putin: Los funcionarios rusos
también han empezado a seguir con interés las experiencias de China. Esto
indica una relación de Rusia-China actualizada. En el pasado, fue la ex Unión
Soviética que le proporcionaba tecnologías avanzadas a China, mientras ahora,
es China que las exporta a Rusia. China se ha vuelto de hecho un socio igual. Desarrollando toda Cuando se derrumbó la economía mundial a fin del
2008, China lanzó un plan de estímulo de dos-años por RMB4 billones ($586 mil
millones), con más de 40% para ser invertido en infraestructura. La nación
había estado esforzándose durante una década, para hacer un cambio estratégico
que lo aleje de su peligrosa dependencia en las exportaciones a los mercados
Occidentales, sobre todo en los que "procesan comercio" extranjero
e invirtiendo y controlando esto. Cuando se derrumbaron esos mercados Occidentales,
esto creó la necesidad, así como la oportunidad, empezar este cambio en
serio. El sistema ferroviario extendido es esencial para desarrollar la
economía doméstica. China aumentó mayormente su inversión ferroviaria en "Otros Esto necesitará RMB 2.1 billones de inversión
para los años venir," anunció el Ministro de Vía férrea Liu en la conferencia
nacional anual de Ferrocarril de Beijing en Ene. 7. Unos 70 proyectos empezarán este año. Para llevar
a cabo la inversión en esta escala, Beijing ha traído a los gobiernos
provincianos y locales en la planificación, así como las empresas poseídas
por el Estado que tienen intereses extendiendo el sistema ferroviario. El
fondo jubilatorio nacional y otros tales fondos también son inversores, y el
gobierno también emite bonos especiales de rieles. La inversión del sector
privado también está desarrollándose, pero el gobierno juega el rol central
financiando y asignando. Liu también dio enfatizó al papel internacional
de China. "Basado en nuestra tecnología
y las ventajas de integración industrial, nosotros debemos intentar empujar
la cooperación internacional este año," dijo él. Representantes de más de 100 países han visto la
línea de rieles gran velocidad de China quiere desarrollar ciudades de tamaño medio
por el país, para reducir la presión de la masiva migración interior en
grandes ciudades costeras. Los corredores de gran velocidad integrarán
rápidamente las conexiones de rieles rápidas que se ensanchan alrededor de
las ciudades mayores. China también construirá un círculo de transporte que
acortará el viaje entre las ciudades centrales, como Shanghai, Zhengzhou, y
Wuhan, a 30-60 minutos, y semejante para sus ciudades circundantes. "En la próxima
década, 400 millones de personas emigrarán a las ciudades y la población
urbana aumentará a 900 millones," The Australian citó al Prof. Ji Jialun
de "Las áreas de China
están más concentradas, sólo los trenes tan rápidos y más capaces pueden
resolver fundamentalmente el problema del transporte.... Además, China es
corta de recursos, así los ferrocarriles toman menos recurso de la tierra y
son más eficientes en energía, teniendo un importante [rol para jugar en el
país] en desarrollo económico. Los fabricantes de trenes chinos pueden
aprender y introducir expresas técnicas de tren de los países Occidentales
para promover sus propias habilidades innovadoras, así [que más órdenes
pueden cumplirse domésticamente]; la fabrica de tren también puede promover
otras industrias, como electrónica, mecánicas y acero. La vía férrea será el
espinazo de hierro al desarrollo de China."
Los eslabones ferroviarios clave entre Guilin,
capital de la región interior pobre, Guangxi Zhuang en el Sudoeste, en En el interior, el Urumqi Railway Bureau anunció
que Xinjiang, en el lejano Oeste de China, planea construir nueve vías
férreas de Entre los proyectos en discusión está la
estratégica vía férrea China-Kirguistán-Uzbekistan que uniría
China
necesita más Energía Nuclear El desarrollo ferroviario requerirá otro desarrollo
masivo en China: construir plantas de energía nuclear. China está en un
amarre económico que la mitad de transporte de carga es por carbón que se usa
para generar un 66% de la electricidad de China. Ésta es una tremenda carga
en el sistema ferroviario, un problema de polución serio, e ineficaz.
Además, la electrificación no sólo permite
velocidades más rápidas, sino también volumen de carga mayor que puede
aumentar de 3,500 toneladas a 6,000 toneladas por cada tren. Esta dependencia fue demostrada drásticamente,
porque China fue golpeada con la nevada del siglo a principios de 2008, y
parece probable que este invierno repita el desastre. Las peores tormentas de
nieve en 50 años a golpearon China durante el cierre de Festival de Primavera
2008, forzando el cierre vital de industria sólo para asegurar el suficiente
suministro de energía para mover los trenes del pasajeros. Los trenes de China llevarán 1.64 mil millones
pasajero en viaje en 2010, un aumento de 120 millones sobre el año pasado,
dijo el Ministro Liu en Ene. 7. China tiene una fuerza obrera migratoria de por
lo menos 200 millones de personas que se mueven alrededor de la nación: Solo
durante China se había enfocado en construir carreteras,
hasta el 11 Plan Quinquenal, 2006-10,
pero esto se volvió cada vez más claro que las carreteras nunca satisfarían
las necesidades de transporte de China. El Ministerio de Ferrocarriles ha estimado que solo
una conexión por rieles de gran velocidad tiene la misma capacidad de
transporte como cinco autopistas de cuatro-sendas; y que un tren rápido de
doble-tracción puede llevar 160 millones de personas al año, comparado a más
barato y eficazmente con 80 millones para una autopista de cuatro-sendas. La red ferroviaria actual no sólo será demasiado
pequeña, y tiene un "esquema irracional," según el portavoz del
Ministerio Ferroviario Wang Yongping. Hay una fricción constante entre prioridades para
pasajeros y transporte de carga. Un 95% de la carga transportada por riel es
carbón, grano, algodón, petróleo, y productos químicos. El volumen de carga
diario sólo hace a casi 35% de la demanda, dando calambres a la economía. La nueva reja ferroviaria también reforzará el
transporte de carga. Cuando estas líneas de gran velocidad empiece a operar,
el transporte de carga tomará más del sistema ferroviario actual, y se
crearán corredores de carga Norte-Sur y Este-oeste. Las líneas de rieles de
China llevaron a 3.5 mil millones toneladas de carga el año pasado, a más de
5% más en 2009. China también está produciendo sus propios nuevos
trenes de carga de 70.ton, capaz de viajar a China extenderá las vías férreas a más de . Actualmente, una vía férrea de Cuando China empezó su "Estrategia de
Desarrollo Occidental" en 2000, la población era sólo de 370 millón,
sobre 70% del área de tierra total del país. Se extendieron las vías férreas
operando en el Oeste a 50% de La reja ferroviaria de gran velocidad es un
proyecto gigantesco. Habrá ocho troncos de líneas, cuatro Norte-Sur y cuatro
Este-oeste, y otras 34 líneas. Cada ciudad importante en las regiones
orientales, occidentales, y centrales será incluida. Unos El nuevo sistema podrá llevar 7 mil millones
pasajeros un año. Se cortarán los tiempos de viaje por la mitad o
más: Wuhan-Guangzhou fue cortado de Yan Hexiang, director diputado del departamento
de desarrollo del Ministerio de Vías férreas, anunció Nov. Los cuatro troncos Norte-Sur son: * *
Beijing-Shanghai; * *
Beijing-Wuhan ( Los cuatro troncos Este-oeste: * *
Xi'an-Zhengzhou ( *
Chongqing-Shanghai, via * Se construirán redes regionales de vías férreas
de gran velocidad entre las ciudades clave en los centros económicos
orientales de China: el área Bohai Bay, el Delta Río Yangtze, y el Delta del
Río Perla, en el mismo periodo de tiempo. El potencial es enorme: la provincia de Zhejiang,
por Shanghai, tiene una línea ferroviaria de gran velocidad ahora desde el puerto
de Ningbo a Fujian, la provincia opuesta a Taiwán. Hong Kong se unirá al sistema ferroviario de gran
velocidad; después que Fujian se integre en el sistema nacional,
potencialmente podría unirse a Taiwán por túnel. Este proyecto ya está en
discusión. También están construyéndose sistemas
ferroviarios urbanos. Quince ciudades grandes están construyendo unos Los nuevos cubos ferroviarios del interior que se
desarrollarán, como está planeado para la provincia Sichuan central de China
– la cual tiene una población de más de 115 millones de personas. Por lo
menos se construirán seis líneas principales de Sichuan. Tal planificación, como señaló Lyndon LaRouche, "muestra una
comprensión de la economía física real. Esto es cómo usted desarrolla la
economía desde el interior de Eurasia, no sólo las costas. Usted no construye
simplemente puentes de tierra de Eurasia desde el Pacífico a las costas
Atlánticas, sino usted también construye cubos densos de esta red ferroviaria
continental, dentro de las regiones interiores."
Habrá un segundo eslabón de rieles a Lhasa,
capital de Tibet que podría volverse la entrada a India y Asia del Sur. India
por la primera vez está construyéndole líneas ferroviarias a su Estado
Himalayo declare de Sikkim, y a Bhután. China está planeando extender su riel
a Lhasa a Xigaze que es más cercano en Bangladesh también se compromete a ensanchar un
riel que une a India y a China. China ha propuesto a India y ha construido un
eslabón ferroviario desde Lhasa a Kolkata, la capital del Estado de Bengala
Oeste de India, con una población de más de 80 millones de personas, el
Ministro Extranjero de Singapur George Yeo escribió en septiembre, después de
viajar a Lhasa por riel. La inversión en vías férreas ayudó a espolear la
producción de acero de China en 2009, después de la devastación causada por
la caída de exportaciones en temprano 2008 2009. En noviembre, China había producido 5.475
millones de toneladas de acero de vía férrea, a 30% sobre el año pasado. El
rendimiento global de productos de acero estaba en 17.4% en 628 millones de
toneladas en el mismo periodo. La construcción requerirá 550,000 toneladas de
rieles exclusivamente. China ha reducido su dependencia en importaciones de
rieles durante los últimos diez años para levantar la autosuficiencia, y
también exportó sobre esa misma cantidad a Asia y África. La producción de cemento, las locomotoras, y
otros equipos será masiva. China produce mitad del acero y cemento del mundo. Convirtiendo
Beijing lanzó esta política en 2004, con el
" Plan Medio - y Largo plazo para Para entonces, la política era construir y poner
en funcionamiento Cuando la crisis mundial golpeó en verano de
2007, la respuesta no sólo era actualizar el proyecto, sino conseguir
construirlo rápidamente. En la conferencia de trabajo de rieles nacionales en
enero de 2008, el Ministro de Vía Férrea Liu anunció que China entrará en una
"nueva era de vías férreas" el para 2010 e invertirá RMB 1.2
billones ($176 mil millones) en vías férreas extendiendo la cooperación
internacional. En octubre, el Consejo Estatal había aprobado 2 billones de
yuan ($292 mil millones) para acelerar el desarrollo. El sistema ferroviario crecería a "En 1997, nosotros
nos tratamos de la crisis financiera asiática estimulando el crecimiento
económico doméstico e invirtiendo en la construcción de carreteras. Esta vez
el dinero seguirá mejorando la red ferroviaria." [1] Lyndon H. LaRouche, Jr.,
"The Question Before Us," EIR, Jan. 15, 2010. |
