Asia tiene rehenes en alta
mar
Por Keith
Wallis
HONG KONG - Como la piratería marítima
en el Golfo de Adén y la costa este de Africa amenaza subir en espiral fuera de
control, los navieros de Asia y el establecimiento político advierten que debe
ser hecho más por la comunidad internacional para tomar el problema. Esto se
reforzó el miércoles cuando
Su vista probablemente será compartida por el Foro
de Navieros asiáticos cuando su comité de marineros se encuentra en la capital
malasia de Kuala Lumpur el viernes. El foro representa 13 asociaciones del
navieros en Asia, incluso los grupos en Japón, Corea del Sur y Sudeste de Asia
cuyo los miembros juntos apropian casi 40% de la flota mercante del mundo.
Los navieros asiáticos han caminado a su campaña
para una solución internacional al problema de la piratería seguido a una caída
de secuestros y han intentado tomas por piratas desde el principio de
noviembre. Los perros guardianes anti-piratería basados en Kuala Lumpur dijeron
había habido más de 10 ataques en casi una semana. El más audaz fue la toma del
super-tanquero del Sirius Star de 300,000 toneladas de peso bruto totalmente-cargado
fuera de la costa de Kenya fin de la semana pasado. La nave controlada por
árabes sauditas era hasta ahora el premio más grande para los piratas (2 mil
millones barriles de petróleo), quienes han estado hasta ahora satisfechos con
tomar naves alrededor de un décimo el tamaño del petrolero.
Desde el secuestro del Sirius Star, los piratas han
tomado el Deleite, un carguero de 43.000 toneladas registrado en Hong Kong que
lleva una consigna de trigo a Irán y un portador de carga poseído por griegos.
Ellos también atacaron un barco de pesca tailandés con 16 hombres de
tripulación a bordo el miércoles, aunque era incierto que si la trainera
hubiera sido tomada, dijo el Centro de Informa de Piratería basado en Kuala
Lumpur, parte del International Maritime Bureau.
Los barcos recientemente raptados son informados
por estar amarrados fuera de la costa sin ley de Somalia, donde ellos se
tendrán para el rescate junto con otras15 naves y más de 250 marineros. Entre
el grupo está una nave ucraniana que lleva 33 tanques rusos totalmente armados
requerida por Sudán del sur que se capturó en septiembre, y el Sirius Star con
su carga de valor US$ 100 millones en crudo.
Los piratas también secuestraron el tanquero
químico y petrolero japonés Chemstar Venus durante el fin de semana, así como
ellos soltaron un tanquero químico Sur coreano, Stolt Valor, seguido a un pago
del rescate que suma según informes recibidos a $ 1.1 millón. La mayoría de las
naves capturadas en las sendas de mar del Golfo de Adén saca en promedio un
rescate de $2 millón.
Según las estadísticas del International Maritime
Bureau, la caída de recientes secuestros ha traído el número de ataques este
año a más de 90, dos veces el total del año pasado. La piratería fuera de la
costa de Somalia ha costado hasta ahora a $30 millones en rescates este año
según
La ola en el número de ataques ha incitado a varias
naciones asiáticas a planear una respuesta con fuerza de armas.
India fue el primero en tomar acción, desplegando
el 18 de octubre un buque de guerra de la armada para dirigir normalmente
patrullas de anti-piratería a lo largo de la ruta los barcos mercantes indios durante
el pasaje entre Omán y el Golfo de Adén. En una declaración publicada en el
momento por el Directorate General of Shipping de India, el movimiento se
describió como "una parte esencial
que afianza el suministro de energía."
"La presencia de la armada
india en el área ayudará proteger nuestro comercio mar-llevado y instilar confianza
en nuestra comunidad marinera, así como la función como un disuasivo para
piratas," agregó la declaración.
El 11 de noviembre, el buque de guerra indio tuvo
éxito combatiendo un intento de secuestrando de un barco mercante indio en el
Golfo de Adén, según los medios de comunicación indios. Y el martes por la
noche, la armada india dijo que su fragata Tabar había disparado y hundido a
una "nave madre" pirata
después de estar bajo el ataque ilegal del barco.
El primer ministro japonés Taro Aso también ha
reafirmado movimientos para buscar un cambio en la ley que permitiría a naves
que pertenecen a
La constitución de Japón creada después de
Corea Sur también está ponderando planes para
enviar un destructor y fuerzas especiales de la armada a combatir la piratería
en el Golfo de Adén. El almirante Yoon Young-sik Corea Sur confirmó que estaba
considerando unirse en la fuerza naval multinacional que patrulla el Mar Árabe
y Océano Indico.
Corea del Sur recientemente desplegó el destructor
Dae Jo Yeong en una gira de buena voluntad al Medio Oriente que incluyó una
visita a Manama, Bahrain. Los observadores dijeron que Corea del Sur pudiera
enviar al furtivo Gang Gam-chan, uno de seis destructores de la clase KDX-II en
la armada coreana, para ayudar patrulla de la unión anti-piratería fuera de
Somalia.
El portavoz del Ministerio de defensa Won Tae-jae
dijo de una ley permitiendo el despliegue de fuerzas militares en el Golfo de
Adén y el Mar árabe sería sometido por el gobierno a
Los estados miembro de
Entretanto, director gerente Bowring de
Los movimientos para acabar la piratería tendrían
que incluir "la acción preventivo y
defensiva por las armadas del mundo para proteger el salvo pasaje del comercio
mundial" y "la provisión de
ayuda y trabajo de filántropo en Somalia." Esto ayudaría "restaurar un gobierno funcionando e instale
la vigencia eficaz de la ley a lo largo de la costa de Somalia."
Bowring continuó,
"Mientras hay algunas medidas
preventivas que pueden ponerse en lugar por el dueño y patrón de la nave, hay
muy poco más que puede hacerse en caso de un ataque. La naturaleza espantosa
del ataque, sin escasez clara de poder de fuego y munición, significa que los
marineros y la propia nave están bajo la amenaza de lesión severa y daño. Y el
abordaje de naves por los piratas bajo las tales condiciones no es
prevenible."
Él señaló que los marineros no están entrenados en
el uso de armas y los buques mercantes no son buques de guerra. Pero ellos
están comerciando ahora a través de áreas dentro de las que el potencial para
el ataque es sumamente alto.
Una otra solución que ya ha sido adoptada por dos o
tres líneas navieras es evitar completamente el Golfo de Adén y navegar
alrededor del Cabo de Buena Esperanza fuera de la punta del sur de Africa. Mientras
esto agregaría entre 15 y 20 días navegando a un viaje normal este-oeste,
también aumentaría los costos para los dueños y operadores que encontrarían su
camino en el futuro a los bolsillos de consumidores y semejante movimiento
tiene el potencial para llevar más allá la quiebra del comercio global.
Los costos de seguro más alto podrían corroer la
rentabilidad de compañías chinas y otras asiáticas que exportan al cada vez más
importante mercado europeo. La ruta de comercio principal a Europa, el mercado
de exportación más grande de China el año pasado, es a través de las aguas
traicioneras al sur del Suez Canal, con el requerimiento alternativo de un
desvío muy largo y bebiendo combustible alrededor de Africa. Los bienes chinos
a Europa son predominantemente bienes de consumo, juguetes y vestidos, donde
los márgenes de ganancia ya son delgados debido a la competencia feroz.
Los exportadores asiáticos ya están sintiendo el
apuro de la caída global.
"Hace
unos meses, yo ya tenía cinco de seis contenedores en su camino al puerto de
vuelta porque el cliente llamó de repente y dijo que él no podría asegurar el
pago," dice Umar Chotob, dueño indonesio del exportador de mobiliario
CV Java Marindra Jaya, a Bloomberg News.
"El
impacto del tumulto financiero es notable. Está agobiando."
El mes pasado, las exportaciones de Singapur tenían
el declive más grande en más de seis años en la demanda caída iniciada por la
electrónica y drogas de la isla. Las exportaciones domésticas no-petroleras
cayeron 15.3% de un año más temprano, dijo la agencia de promoción de comercio
de la isla el 17 de noviembre.
Keith
Wallis is